{"id":14449,"date":"2023-07-07T17:28:58","date_gmt":"2023-07-07T17:28:58","guid":{"rendered":"https:\/\/www.congoresearchgroup.org\/?p=14449"},"modified":"2023-07-07T17:33:15","modified_gmt":"2023-07-07T17:33:15","slug":"angola-nouveau-lieu-dexportation-des-minerais-congolais","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.congoresearchgroup.org\/fr\/2023\/07\/07\/angola-nouveau-lieu-dexportation-des-minerais-congolais\/","title":{"rendered":"Angola : nouveau lieu d\u2019exportation des minerais congolais ?"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"is-core-paragraph-block has-space-small-mb\" style=\"margin-top:0px;margin-bottom:30px;padding-top:0px;padding-bottom:0px\">Le 4 juillet, le pr&eacute;sident F&eacute;lix Tshisekedi a particip&eacute; &agrave; la c&eacute;r&eacute;monie de signature d&rsquo;un accord, avec ses homologues angolais et zambien, pour un nouveau corridor ferroviaire entre Kolwezi et le port de Lobito, en Angola. Celui-ci permettrait d&rsquo;&eacute;vacuer les minerais du Lualaba et de la <em>Copperbelt<\/em> zambienne par train, au lieu de passer par la route vers les ports de Dar-es-Salaam ou Durban comme cela se fait actuellement. Quelles pourraient &ecirc;tre les cons&eacute;quences &eacute;conomiques et politiques de ce projet ?<\/p>\n\n\n\n<p class=\"is-core-paragraph-block has-space-small-mb\" style=\"margin-top:0px;margin-bottom:30px;padding-top:0px;padding-bottom:0px\">Bonjour et bienvenue dans ce 26e &eacute;pisode de la saison 3 de <strong><a rel=\"noreferrer noopener\" href=\"https:\/\/soundcloud.com\/gec-crg\" target=\"_blank\"><strong>Po Na GEC<\/strong><\/a>.<\/strong> Je m&rsquo;appelle <strong><a rel=\"noreferrer noopener\" href=\"https:\/\/twitter.com\/jdlzw\" target=\"_blank\">Joshua Walker<\/a><\/strong>. Je suis le directeur de programme du Groupe d&rsquo;&eacute;tude sur le Congo, centre de recherche bas&eacute; &agrave; l&rsquo;Universit&eacute; de New-York et partenaire d&rsquo;<strong><a rel=\"noreferrer noopener\" href=\"https:\/\/twitter.com\/ebuteli\" target=\"_blank\">Ebuteli<\/a><\/strong>, institut de recherche en RDC. Nous sommes le vendredi 7 juillet.<\/p>\n\n\n\n<iframe name=\"Ausha Podcast Player\" frameborder=\"0\" loading=\"lazy\" id=\"ausha-r7Y6\" height=\"220\" style=\"border: none; width:100%; height:220px\" src=\"https:\/\/player.ausha.co\/index.html?podcastId=oL5plCZwDp1l&amp;playlist=false&amp;color=%23de8d33&amp;v=3&amp;playerId=ausha-r7Y6\"><\/iframe><script src=\"https:\/\/player.ausha.co\/ausha-player.js\"><\/script>\n\n\n\n<p class=\"is-core-paragraph-block has-space-small-mb\" style=\"margin-top:0px;margin-bottom:30px;padding-top:0px;padding-bottom:0px\">Le chemin de fer qui va de Kolwezi vers le poste frontalier de Dilolo et ensuite en Angola jusqu&rsquo;&agrave; l&rsquo;Atlantique n&rsquo;est pas nouveau&ndash;il date de l&rsquo;&eacute;poque coloniale. Mais, depuis des d&eacute;cennies, il ne fonctionne plus. R&eacute;sultat : le cuivre et le cobalt congolais sont &eacute;vacu&eacute;s par route vers l&rsquo;Afrique australe, et toute une &eacute;conomie de transport routier s&rsquo;est d&eacute;velopp&eacute;e autour. Cependant, l&rsquo;axe ferroviaire vers Lobito serait, en principe, plus court, moins co&ucirc;teux, et moins pollueur en termes d&rsquo;&eacute;missions de carbone.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"is-core-paragraph-block has-space-small-mb\" style=\"margin-top:0px;margin-bottom:30px;padding-top:0px;padding-bottom:0px\">C&rsquo;est sur ces points que misent la RDC, la Zambie et l&rsquo;Angola, en partenariat avec un consortium de trois soci&eacute;t&eacute;s europ&eacute;ennes. Dirig&eacute; par le g&eacute;ant suisse Trafigura, ce consortium, appel&eacute; &laquo; <em>Lobito Atlantic Railway <\/em>&raquo;, comprend &eacute;galement une soci&eacute;t&eacute; portugaise et une autre, belge. Il compte investir environ 455 millions de dollars sur le corridor Lobito en Angola, long de plus de 1 300 km, et jusqu&rsquo;&agrave; 100 millions de dollars sur le tron&ccedil;on d&rsquo;environ 400 km entre Dilolo et Kolwezi en RDC. Cependant, tr&egrave;s peu de d&eacute;tails concrets sont sortis de cet accord.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"is-core-paragraph-block has-space-small-mb\" style=\"margin-top:0px;margin-bottom:30px;padding-top:0px;padding-bottom:0px\">Pourquoi ce projet se dessine-t-il maintenant ? Premi&egrave;rement, les relations entre les trois pays partenaires ont chang&eacute; avec les changements de leurs chefs d&rsquo;&Eacute;tat. F&eacute;lix Tshisekedi, Jo&atilde;o Louren&ccedil;o et Hakainde Hichilema entretiennent de meilleures relations entre eux que leurs pr&eacute;d&eacute;cesseurs. Deuxi&egrave;mement, la donne politique en RDC a chang&eacute;. Sous le r&eacute;gime Kabila, par exemple, les<a href=\"https:\/\/www.bloomberg.com\/news\/features\/2022-02-03\/congo-s-kabila-family-made-millions-off-toll-road-built-by-china\"> <\/a><strong><a href=\"https:\/\/www.bloomberg.com\/news\/features\/2022-02-03\/congo-s-kabila-family-made-millions-off-toll-road-built-by-china\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">taxes<\/a><a href=\"https:\/\/www.bloomberg.com\/news\/features\/2022-02-03\/congo-s-kabila-family-made-millions-off-toll-road-built-by-china\"> de p&eacute;age<\/a> <\/strong>sur la route Lubumbashi-Kasumbalesa revenaient &agrave; des soci&eacute;t&eacute;s li&eacute;es &agrave; l&rsquo;ancien pr&eacute;sident.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"is-core-paragraph-block has-space-small-mb\" style=\"margin-top:0px;margin-bottom:30px;padding-top:0px;padding-bottom:0px\">Au-del&agrave; de l&rsquo;int&eacute;r&ecirc;t environnemental et en termes de co&ucirc;t, ce projet pourrait, s&rsquo;il se r&eacute;alisait, permettre aux soci&eacute;t&eacute;s mini&egrave;res en RDC de diversifier les voies de sortie des minerais congolais, pour &eacute;viter &agrave; la fois le congestionnement des voies routi&egrave;res vers l&rsquo;Afrique australe et leurs risques. En 2022, par exemple, le port de Durban a connu une gr&egrave;ve qui avait ralenti les exportations.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"is-core-paragraph-block has-space-small-mb\" style=\"margin-top:0px;margin-bottom:30px;padding-top:0px;padding-bottom:0px\">&Agrave; premi&egrave;re vue, ce projet a l&rsquo;air d&rsquo;&ecirc;tre gagnant-gagnant. Mais rien n&rsquo;est moins s&ucirc;r. Les ports de Dar-es-Salaam et Durban pourraient conna&icirc;tre une baisse importante du trafic en provenance de la RDC&ndash;chose qui ne plairait certainement pas aux gouvernements tanzanien et sud-africain. De surcro&icirc;t, il pourrait bousculer le commerce des minerais et &eacute;quipements connexes &agrave; leur exploitation, bien &eacute;tabli, entre la RDC, l&rsquo;Afrique du Sud et la Tanzanie. Sur le plan domestique, l&rsquo;exportation des minerais par Dilolo plut&ocirc;t &nbsp;que par le poste frontalier de Kasumbalesa, dans le Haut-Katanga, augmenterait sensiblement les recettes douani&egrave;res dans la province de Lualaba et les emplois qui y sont li&eacute;s.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"is-core-paragraph-block has-space-small-mb\" style=\"margin-top:0px;margin-bottom:30px;padding-top:0px;padding-bottom:0px\">Enfin, ce projet pourrait s&rsquo;inscrire dans la comp&eacute;tition g&eacute;opolitique autour des minerais strat&eacute;giques (cuivre et cobalt) entre l&rsquo;Occident et la Chine. Dans son<a href=\"https:\/\/www.trafigura.com\/press-releases\/transfer-commences-of-the-concession-of-railway-services-and-support-logistics-of-the-lobito-corridor-in-angola-to-the-lobito-atlantic-railway\/\"> <\/a><strong><a rel=\"noreferrer noopener\" href=\"https:\/\/www.trafigura.com\/press-releases\/transfer-commences-of-the-concession-of-railway-services-and-support-logistics-of-the-lobito-corridor-in-angola-to-the-lobito-atlantic-railway\/\" target=\"_blank\">communiqu&eacute;<\/a><a href=\"https:\/\/www.trafigura.com\/press-releases\/transfer-commences-of-the-concession-of-railway-services-and-support-logistics-of-the-lobito-corridor-in-angola-to-the-lobito-atlantic-railway\/\"> de presse<\/a>,<\/strong> Trafigura note que &laquo; <em>le corridor Lobito fournira la voie la plus rapide [&hellip;] vers l&rsquo;Europe et les Am&eacute;riques<\/em> &raquo;. On note que les &Eacute;tats-Unis ont, selon le pr&eacute;sident angolais, promis de financer une partie de la r&eacute;habilitation de ce chemin de fer. L&rsquo;exportation de minerais par Lobito sera-t-elle le pr&eacute;curseur de l&rsquo;achat de plus grandes quantit&eacute;s des minerais strat&eacute;giques par des soci&eacute;t&eacute;s occidentales ou favorables aux int&eacute;r&ecirc;ts de l&rsquo;Occident ? Le temps le r&eacute;v&eacute;lera.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"is-core-paragraph-block has-space-small-mb\" style=\"margin-top:0px;margin-bottom:30px;padding-top:0px;padding-bottom:0px\">Vous pouvez recevoir <strong><a rel=\"noreferrer noopener\" href=\"https:\/\/soundcloud.com\/gec-crg\" target=\"_blank\"><strong>Po Na GEC<\/strong><\/a><\/strong> sur votre t&eacute;l&eacute;phone, chaque vendredi, en envoyant &laquo; GEC &raquo; ou &laquo; Ebuteli &raquo; au <strong>+243 894 110 542.<\/strong> &Agrave; bient&ocirc;t !<\/p>\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Le 4 juillet, le pr&eacute;sident F&eacute;lix Tshisekedi a particip&eacute; &agrave; la c&eacute;r&eacute;monie de signature d&rsquo;un accord, avec ses homologues angolais et zambien, pour un nouveau corridor ferroviaire entre Kolwezi et&#8230;<\/p>\n","protected":false},"author":10,"featured_media":14450,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"om_disable_all_campaigns":false,"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"_uf_show_specific_survey":0,"_uf_disable_surveys":false,"footnotes":""},"categories":[247,44],"tags":[],"acf":[],"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.congoresearchgroup.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/14449"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.congoresearchgroup.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.congoresearchgroup.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.congoresearchgroup.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/10"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.congoresearchgroup.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=14449"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.congoresearchgroup.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/14449\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.congoresearchgroup.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/14450"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.congoresearchgroup.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=14449"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.congoresearchgroup.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=14449"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.congoresearchgroup.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=14449"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}